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A.充氣效率是指進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動機(jī)起動性能差
D.充氣效率高，則發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩增加，動力性，經(jīng)濟(jì)性能及排放性好
A.排氣過程是由自由排氣和強(qiáng)制排氣兩個階段組成
B.強(qiáng)制排氣階段，廢氣被上行的活塞強(qiáng)制排出
C.自由排氣階段氣流速度高，排出的廢氣量達(dá)80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
A.增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的充量密度和充氣量
B.在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下，可以使更多的燃料得到充分燃燒
C.提高內(nèi)燃機(jī)的平均有效壓力
D.增大功率改善經(jīng)濟(jì)性
A.橫向流
B.縱向流
C.軸流
D.徑流
A.齒輪泵增壓
B.轉(zhuǎn)子泵增壓
C.機(jī)械增壓
D.廢氣渦輪增壓
最新試題
氣門彈簧根據(jù)機(jī)構(gòu)和形態(tài)的不同，可分為（）。
一發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門提前開啟角為10o，進(jìn)氣遲后角為50o，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門實際開啟時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（）o。
凸輪軸下置、中置和上置式三種形式都可以用于氣門頂置式的配氣機(jī)構(gòu)。
高速汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用齒輪傳動來代替鏈輪。
氣門間隙的大小可用（）來進(jìn)行測量。
凸輪軸的作用是使氣門按配氣要求及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。
由于氣門的工作條件很差，所以要求氣門材料（）。
配氣機(jī)構(gòu)可按照（）進(jìn)行分類。
目視檢查凸輪軸時，外觀內(nèi)容有（）。
下列屬于VVT總成部件的有（）。