A.20m
B.25m
C.30m
D.35m
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A.≥20Mt
B.≥10Mt且<20Mt
C.≥5Mt且<10Mt
D.<5Mt
A.10MΩ
B.20MΩ
C.30MΩ
D.40MΩ
A.+0.3mm
B.-0.3mm
C.±0.3mm
D.±0.5mm
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
A.250mm
B.350mm
C.450mm
D.550mm
最新試題
無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用列車碾壓法。
軌距、軌向調(diào)整通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。
軌道主要動態(tài)檢測手段是:低速(≯160km/h)軌道檢測車、高速(250~350km/h)軌道檢測車、高速軌道動力學(xué)檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。
CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結(jié)強度樁,和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。
軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行個別、系統(tǒng)地調(diào)整。
區(qū)間軌道的軌距、軌向調(diào)整(軌道平面調(diào)整),通過更換調(diào)高墊板來實現(xiàn)。
軌道軌向調(diào)整的程序是:應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準股(曲線地段選擇上股,直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌),對基準股鋼軌軌距進行精確調(diào)整。
WJ-8C扣件系統(tǒng)的單股鋼軌左右位置調(diào)整量為±10mm;軌距調(diào)整范圍為±5mm。
無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時,應(yīng)及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。
軌道靜態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi),對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優(yōu)化調(diào)整。