A.能進(jìn)行時(shí)間參數(shù)的計(jì)算
B.能確定關(guān)鍵線路
C.能計(jì)算時(shí)差
D.能增加網(wǎng)絡(luò)的直觀性
你可能感興趣的試題
某分部工程雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示，其關(guān)鍵線路有（）條。
A.2
B.3
C.4
D.5
A.邏輯關(guān)系是固定不變的
B.邏輯關(guān)系主要指工藝關(guān)系
C.工藝關(guān)系與組織關(guān)系都受人為因素制約
D.組織關(guān)系受主觀因素制約
A.必定影響總工期
B.必定影響緊前工作
C.對(duì)后續(xù)工作無(wú)影響
D.必定影響緊后工作的最早開(kāi)始
A.0
B.5
C.7
D.9
A.14
B.11
C.8
D.6
最新試題
建設(shè)工程組織等節(jié)奏流水施工的特點(diǎn)有（）。
監(jiān)理對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理管理的形式有（）。
根據(jù)FIDIC《施工合同條件》，合同條款未規(guī)定“費(fèi)用加利潤(rùn)”中的利潤(rùn)計(jì)取比例時(shí)，應(yīng)按（）計(jì)取。
采用PDCA循環(huán)法進(jìn)行施工成本管理績(jī)效考核的不足有（）。
建設(shè)單位的建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制責(zé)任和義務(wù)包括（）。
根據(jù)軌跡交叉理論，造成安全事故的直接原因有（）。
為了應(yīng)用建筑信息模型（BIM）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目成本的估算、控制和優(yōu)化，需要進(jìn)行的工作是（）。
工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)參加竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收宜重點(diǎn)監(jiān)督的內(nèi)容有（）。
與建筑企業(yè)建立的質(zhì)量管理體系相比，建設(shè)工程項(xiàng)目層面的質(zhì)量管理體系的差異有（）。
為了驗(yàn)收施工質(zhì)量，制定和審核/確認(rèn)分部工程劃分方案的做法，正確的是（）。