在確定互碰兩船過失的所謂特殊原則中,我國承認的原則有:()
①最后機會原則;
②雙方疏忽等效原則;
③賓夕法尼亞原則;
④事實推定過失原則
A.①④
B.②④
C.②~④
D.①~③
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A.使非載貨船的承運人有權(quán)向另一船的貨主追回其已間接賠償,但應(yīng)免責的貨損
B.使載貨船的貨主有權(quán)向本船承運人追回其已間接賠償,但應(yīng)免責的貨損
C.使載貨船的承運人有權(quán)向本船貨主追回其已間接賠償,但應(yīng)免責的貨損
D.使非載貨船的貨主有權(quán)向載貨船承運人追回其已間接賠償,但應(yīng)免責的貨損
A.由先有過失一方承擔全部責任
B.由雙方平均承擔碰撞造成的損失
C.各自承擔各自的碰撞損失
D.由后有過失一方承擔全部碰撞責任
A.被拖方
B.承拖方
C.承運人
D.承租人
A.按與裝卸時間相同的“日”
B.一旦滯期永遠滯期
C.按節(jié)省的全部時間
D.按節(jié)省的全部工作時間
A.由法律推定
B.由承運人舉證無過失
C.由索賠人負責舉證
D.由有過失各方負責舉證
最新試題
污水井與污水溝屬于()管系。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()
回聲測深儀不用時應(yīng)存在()
使用甚高頻注意事項有()
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當出現(xiàn)()時能報警。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運動狀態(tài),高速航行或搖擺劇烈時,工作狀態(tài)置于()
商品標志不得用()填寫。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
在因調(diào)查而進行的修復(fù)之后或進行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
破艙進水后可用作輔助排水的是()