A、本船的噸位和尺寸
B、水域的交通密度
C、本船的速度
D、本船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
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A、本船的噸位和尺寸
B、本船大小及其運(yùn)動(dòng)、航行環(huán)境等多種因素
C、本船的速度
D、本船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
A、顯然是偏小的
B、是安全可行的
C、顯得偏大
D、沒有參考意義
A、當(dāng)來船駛?cè)氡敬I(lǐng)域，便開始采取避讓行動(dòng)
B、當(dāng)本船領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)入它物標(biāo)，就認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)
C、可方便地估計(jì)前后船的間距
D、可準(zhǔn)確地估計(jì)來船的間距，以及早避讓
A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約3～4nmile時(shí)
B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)左前方來船相距約2～3nmile時(shí)
C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方來船相距約5～6nmile時(shí)
D、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約2、7nmile時(shí)
A、圓中心的位臵，3倍
B、圓中心稍后部的位臵，2倍
C、圓中心后部稍偏左的位臵，3倍
D、圓中心后部稍偏左的位臵，2倍
最新試題
根據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)）的船舶應(yīng)當(dāng)按照（）中規(guī)定的報(bào)告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進(jìn)行報(bào)告。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無任何特權(quán)。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時(shí)候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
船舶定線制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有（）。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行一般呼叫。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將對(duì)船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進(jìn)行查詢，核實(shí)該船是否安
AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，船舶報(bào)告管理中心制定搜救方案，準(zhǔn)備和開始搜救行動(dòng)。
加入CHISREP的船舶在離開中國(guó)沿海港口時(shí)向CHISREP報(bào)送航行計(jì)劃報(bào)（SP）的報(bào)告時(shí)機(jī)是（）。