A、保護(hù)環(huán)境,任何服務(wù)
B、保護(hù)航道,助航服務(wù)
C、保護(hù)生態(tài),任何服務(wù)
D、保護(hù)船舶免受侵犯,助航服務(wù)
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A、應(yīng)將航線畫在推薦航線上
B、應(yīng)將航線畫在推薦航線的右側(cè)1~2nmile處
C、當(dāng)左舷為岸時(shí),將航線畫在推薦航線上,右舷為岸時(shí),畫在推薦航線的右側(cè)2~4nmile
D、當(dāng)右舷為岸時(shí),將航線畫在推薦航線上,左舷為岸時(shí),畫在推薦航線的右側(cè)2~4nmile處也就是說推薦航線是近岸側(cè)的航路,而遠(yuǎn)岸測(cè)航路在起2~4nmile外
A、能提供避碰決策
B、能阻止她船接近本船
C、能提供她船的操船意圖
D、A、B、C都對(duì)。
A、可實(shí)現(xiàn)電子浮標(biāo)
B、能阻止浮標(biāo)漂移
C、能報(bào)告浮標(biāo)漂移
D、A、C均可能
A、I~Ⅵ
B、I~Ⅴ
C、I~Ⅱ,Ⅳ~Ⅴ
D、Ⅱ~Ⅴ
A、AIS是船舶自動(dòng)改善避碰的方法
B、AIS是VTS取得與雷達(dá)無關(guān)的交通圖象的手段
C、AIS是船舶報(bào)告程序的一種方式
D、以上都是
最新試題
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
洞內(nèi)消能一般適用于龍?zhí)ь^式布置的隧洞。
隧洞的施工周期很長(zhǎng),一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
在設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)那闆r下,正槽溢洪道引水渠的水頭損失無須考慮。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
隧洞中的彈性抗力對(duì)襯砌是有利的。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。