A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
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A.5級
B.4級
C.3級
D.2級
A、前者經(jīng)過專門測量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過專門測量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過專門測量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過專門測量,也未指定航路寬度
A、船舶最大吃水為20m時(shí)可安全通過的深水航路
B、標(biāo)明最淺水深的深水航路
C、標(biāo)明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點(diǎn)
D、通航船舶載有毒的或危險(xiǎn)貨物
A、維護(hù)VTS水域內(nèi)的助航設(shè)施
B、在適當(dāng)水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過漁區(qū)
最新試題
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線,彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。
溢洪道的泄槽需要變坡時(shí),宜采用先緩后陡的坡度。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。
心墻底部厚度不宜小于作用水頭的1/5。
隧洞中的彈性抗力對襯砌是有利的。
無壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設(shè)置排水孔來實(shí)現(xiàn)。
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
在任何滲流流入排水設(shè)施處一般都要設(shè)置反濾層。