A.拆卸
B.測(cè)量
C.修理
D.檢驗(yàn)
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A.180°
B.120°
C.90°
D.60°
A.矩形環(huán)
B.梯形環(huán)
C.氣環(huán)
D.油環(huán)
A.240°
B.120°
C.180°
D.90°
A.水
B.柴油
C.潤(rùn)滑油
D.清洗劑
A.安裝定位
B.修理定位
C.檢驗(yàn)定位
D.拆卸定位
最新試題
在溫度太低的環(huán)境中，停機(jī)后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過(guò)校正的，在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過(guò)低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時(shí)，不可直接標(biāo)注交線的尺寸，而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng)，使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。
發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或猛增、猛減油門(mén)或“飛車”，使氣門(mén)彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。