A.柱塞及其套筒磨損過大
B.控油齒桿（或拉桿）咬死
C.機(jī)油壓力過高
D.柱塞卡住
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A.不供油或供油量少
B.供油量少
C.不供油
D.供水
A.油門操縱柄限制螺釘調(diào)整不當(dāng)
B.柱塞磨損過大
C.調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)不當(dāng)
D.調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過多
A.調(diào)速器內(nèi)機(jī)油多少
B.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)
C.機(jī)油壓力過高
D.供油調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整
A.過少
B.過多
C.停止
D.過少或停止
A.間斷冒黑煙
B.冒白煙
C.間斷冒藍(lán)煙
D.冒藍(lán)煙
最新試題
零件測繪時，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
缸套和機(jī)體裝配時若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動，使缸套臺緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)過熱。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
氣動啟動機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi)，使葉片不能甩出密封而造成漏氣，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。