A.旋轉(zhuǎn)一半
B.旋轉(zhuǎn)到底
C.旋轉(zhuǎn)三分之一
D.旋轉(zhuǎn)四分之一
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A.絕緣電阻
B.開放電阻
C.連通電阻
D.導(dǎo)線電阻
A.100Mfl
B.150Mfl
C.200MC
D.250MQ
A.5s
B.24h
C.1h
D.12h
A.5s
B.6s
C.7s
D.88
A.15min
B.12h
C.1h
D.持久運(yùn)行
最新試題
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負(fù)荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
奎桿螺栓經(jīng)過反復(fù)拆裝，其疲勞強(qiáng)度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
零件測繪時，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)過熱。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動靈活時，極易造成搖臂被頂折斷。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。