A.安全氣囊
B.安全帶
C.轉(zhuǎn)向分離機(jī)構(gòu)
D.ABS
E.汽車防撞控制系統(tǒng)
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A.SRS
B.Airbag
C.SCS
D.SRR
A.取消開關(guān)(CANCEL)
B.停車燈開關(guān)
C.駐車制動(dòng)開關(guān)
D.離合器開關(guān)
E.空檔起動(dòng)開關(guān)
A.FACE(吹臉)
B.B/L(臉/腳)
C.FOOT(吹腳)
D.DEF(除霧)
E.F/D(除霧/吹腳)
A.停車燈開關(guān)信號(hào)
B.駐車制動(dòng)開關(guān)信號(hào)
C.離合器開關(guān)信號(hào)
D.巡航主開關(guān)信號(hào)
A.傳感器
B.控制器
C.執(zhí)行器
D.反饋裝置
最新試題
下列不屬于驅(qū)動(dòng)總線系統(tǒng)的控制單元的為()。
在節(jié)點(diǎn)故障中有一類是由于控制器錯(cuò)誤計(jì)數(shù)超過(guò)(),造成控制器與總線脫離。
CAN總線有()根線。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
采用數(shù)字示波器檢測(cè)舒適總線波形,不能起到確定()。
單通道波形檢測(cè)方式有利于()。
CAN總線采用雙絞線的結(jié)構(gòu),可以防止電磁干擾,是由于()。
ECU的故障中比較容易修復(fù)的是()。
數(shù)據(jù)傳輸總線的調(diào)整規(guī)則是()的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
CAN-H對(duì)正極通過(guò)連接電阻短路后,隱性電壓電位拉向正極,波形呈現(xiàn)()。