問答題

背景
某公司項目部承建城區(qū)住宅小區(qū)供熱管網(wǎng)配套工程B標段，建設地點為舊五號熱源廠至白領公寓，工程量為鋼管DNS00一DN600管道，直埋約13.3km，施工場地為慢行道和便道，造價為1204萬元;由于要在冬季供暖，建設方要求8月13日開工，11月20日供暖。
(1)由于工期緊，施工單位編制的施工組織設計由項目經(jīng)理批準后開始施工，材料進場，建工地臨時設施。
(2)管道施工中正值雨季，施工方案中準備了防雨物資。

問題
(1)該項目部的項目經(jīng)理簽批的施工組織設計是否有效?準備工作中如何解決矛盾?
(2)施工時應如何做到對交通的影響最小?
(3)項目部對雨季施工方案是否完善，應補充哪些內(nèi)容?


你可能感興趣的試題

1.問答題

背景
某市一地鐵工程由甲工程公司中標，承擔一標段施工，并簽了施工承包合同。該合同包括A、B兩車站和1個區(qū)間的雙向兩條平行隧道C1和C2.A、B兩車站結(jié)構基本相同，其中A站西側(cè)有一座跨線橋，與該地鐵路線平行，橋基為淺埋條形基礎，基底埋深8m，基礎東邊線與A站西墻凈距10m;C1、C2兩條平行隧道凈距5m，隧道基本處在砂質(zhì)黏土層，局部段落的拱部會遇到砂礫層，隧道上方有561800mm污水干管一條，管頂埋深約6m，隧道結(jié)構均為馬蹄形斷面，寬5.6m，高6.0m，區(qū)間長1.2km.車站與隧道均采用噴錨暗挖。為確保工期，甲公司決定將C1、C2兩條隧道工程分別分包給乙和丙兩個工程公司，并簽了兩個分包合同;
施工前，甲公司批準了項目部關于A、B站的施工組織設計及安全保證計劃等文件，并要求乙、丙兩公司分別編制C1、C2隧道的施工組織設計和安全保證計劃，抓緊施工。此后甲公司沒有對C1、C2隧道施工有其他干預。乙、丙兩公司在月車站一端共用一個豎井，同方向掘進，進度相差不多，甲公司未派專人進駐隧道現(xiàn)場進行管理、聯(lián)絡;但在某日，C1隧道頂部發(fā)生圍巖坍塌，隧道上方的污水管折斷，污水沖刷加重了塌方，造成嚴重事故。事故發(fā)生時兩隧道掘進面前后相距5m.
甲公司A、B兩個車站的項目部編制了一個施工量測監(jiān)控方案，兩站共用，方案認為A站西側(cè)跨線橋距車站有10m以上，不必布監(jiān)控測點。但A站卻發(fā)生了部分邊樁嚴重水平位移以及橋基下沉、橋面傾斜事故。

問題
(1)甲公司將隧道工程分包給乙、丙公司的做法對嗎?為什么?
(2)甲公司對自己所承包的車站及隧道工程的管理存在什么問題?
(3)甲公司在車站與隧道的量測監(jiān)控方案編制、執(zhí)行上有什么問題?
4.問答題

背景：
某項目部承建一生活垃圾填埋場工程，規(guī)模為20萬噸，場地位于城鄉(xiāng)結(jié)合部。填埋場防水層為土工合成材料膨潤土墊(GCL)，上層防滲層為高密度聚乙烯膜，項目部以招標形式選擇了高密度聚乙烯供應商及專業(yè)焊接隊伍。工程施工過程中發(fā)生如下事件：
①原擬堆置的土方改成外運，增加了工程成本。為了做好索賠管理工作，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認，建立了真實、準確的索賠管理臺賬。索賠臺賬包含索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間、索賠申請工期和金額，每筆索賠都及時進行登記。
②臨時便道占用城市綠地，項目部上報建設單位，建設單位同意。
③為滿足高密度聚乙烯膜焊接進度要求，專業(yè)焊接隊伍購進一臺焊接機，經(jīng)外觀驗收，立即進場作業(yè)。
④為給高密度聚乙烯膜焊接提供場地，對GCL層施工質(zhì)量采取抽樣檢驗方式檢驗，被質(zhì)量監(jiān)督部門勒令停工，限期整改。
⑤施工單位制定的GCL施工程序為：驗收場地基礎→選擇防滲層土源→施工現(xiàn)場按照相應的配比拌合土樣→土樣現(xiàn)場推鋪、壓實→分層施工同步檢驗→工序檢驗達標完成。

問題：
1、給出③事件的正確處置方法。
2、事件④中，質(zhì)量監(jiān)督部門對GCL施工質(zhì)量檢驗方式發(fā)出限期整改指示的原因是什么?理由是什么?
3、補充事件⑤GCL施工程序中缺失環(huán)節(jié)