A.850~1500VDC
B.1000~2000VDC
C.1200~1800VDC
D.1000~2800VDC
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A.每天
B.兩周
C.三個月
D.一年
A.RS232
B.RS485
C.FIP
D.并口
A.把400Vac輸出和1500Vdc的線路電壓隔離開來
B.把輸入電壓轉變成所要求的輸出電壓
C.在AC輸出處提供一個中性端子
D.防止三相負載接地
A.三相電感
B.三相電容
C.三相電感和三相電容
A.BATCMD
B.BCOCMD
C.AOCMDV
D.AOCMDW
最新試題
對于非對稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
冷凝風機從空調上方吸入環(huán)境空氣,與冷凝器進行熱交換,然后從空調機組兩側排出。
輔助電源系統(tǒng)嚴重故障發(fā)生時,輔助電源直接隔離,封鎖IGBT脈沖,斷開主接觸器、輸出接觸器,此時需要通過復位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風裝置提供電力,保障旅客安全。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時,封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預充電接觸器。
輔助供電網絡中壓(AC380V/220V)主要為車輛空調、空氣壓縮機、風機等大功率負載供電。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式,也可以用交叉式集中供電。
頭車半自動車鉤解鉤時,用手或解鉤風缸推動解鉤桿,使鉤舌轉動,兩鉤即可脫離。
當網絡故障,列車處于應急運行模式下,列車通過牽引授權列車線及制動緩解列車線硬線信息授權或者封鎖牽引。