A.左首頂風(fēng)全速駛離
B.右尾迎風(fēng)全速駛離
C.左尾迎風(fēng)全速駛離
D.右首頂風(fēng)全速駛離
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A.應(yīng)以右舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
B.應(yīng)以右舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
C.應(yīng)以左舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
D.應(yīng)以左舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離
B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離
C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離
D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離
A.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減速
B.掉頭過(guò)程中，要求前沖距離要小，并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾
C.掉頭過(guò)程中遇上大浪處于危急局面時(shí)，應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向
D.掉頭過(guò)程中可適時(shí)使用短暫的快車(chē)滿舵，縮短掉頭時(shí)間
A.右傾最大時(shí)
B.左傾最大時(shí)
C.右傾回復(fù)至平衡位置時(shí)
D.左傾回復(fù)至平衡位置時(shí)
A.之時(shí)
B.之前
C.之后
D.任何時(shí)候
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加劇；④易發(fā)生橫搖諧振。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。