A、和其它礦料一同加入；
B、在加入瀝青后加入；
C、在瀝青加入并拌勻后加入；
D、在加入瀝青前加入。
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A、道路混凝土；
B、大體積混凝土；
C、早強混凝土；
D、耐久性要求高的混凝土。
A、2.36mm；
B、1.18mm；
C、0.60mm；
D、0.30mm；
A、車轍試驗；
B、薄膜烘箱試驗；
C、加熱質(zhì)量損失試驗；
D、殘留穩(wěn)定度試驗；
A、增大；
B、減??；
C、先增后減；
D、先減后增；
A、較高的養(yǎng)護溫度；
B、較長的養(yǎng)護時間；
C、較高的養(yǎng)護濕度；
D、較慢的壓力加載速度
最新試題
《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》中規(guī)定，水運工程施工單位的（），必須參加水運工程建設行業(yè)安全生產(chǎn)管理人員培訓、考核，取得合格證書，并按規(guī)定參加繼續(xù)教育和培訓。
依據(jù)《海上海事行政處罰規(guī)定》，船舶無正當理由進入或者穿越禁航區(qū)，需承擔的處罰有（）
進行粗集料毛體積密度試驗時，表干稱重花費時間偏長，則使密度測定結果較正常狀況偏高。
根據(jù)《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》規(guī)定，有下列（）情形之一的，海事管理機構應當責令改正，拒不改正的，海事管理機構應當責令其停止作業(yè)。
砂當量越小，說明細集料的潔凈程度越高。
《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》中規(guī)定，內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動設施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的（）事件。
按照現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術規(guī)范，不能作為瀝青混凝土標準密度的是（）。
下列進行水泥混凝土凝結時間試驗操作中，錯誤的選項是（）。
某試驗人員進行機制砂壓碎指標試驗，得到的單粒級結果平均值分別為：16%（0.30mm～0.60mm）、14%（0.60mm～1.18mm）、13%（1.18mm～2.36mm）、12%（2.36mm～4.75mm），則該機制砂的壓碎指標為（）。
根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》的規(guī)定，根據(jù)調(diào)查工作的需要，海事管理機構可以行使下列（）權力。