A.確認雷達各單元應(yīng)有良好的接地措施。
B.雷達顯示單元的機座應(yīng)設(shè)有有效的防震措施。
C.對雷達的各項功能進行效用試驗。
D.波導(dǎo)管或射頻電纜的彎曲點應(yīng)減低到最少，一般不得多于6個。
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A、1
B、2
C、3
D、4
A、12
B、15
C、20
D、30
A、鍋爐外部檢驗
B、鍋爐安全閥釋放裝置（松開裝置）應(yīng)進行檢查和操作實驗
C、鍋爐保護裝置操作實驗
D、以上都對
A、鍋爐安全閥的開啟壓力一般調(diào)整在不大于1.5倍的工作壓力，最大不應(yīng)超過設(shè)計壓力
B、鍋爐安全閥的關(guān)閉壓力應(yīng)不影響主機以及重要輔助機械的正常使用，對于主鍋爐，一般不低于90%的工作壓力
C、過熱器安全閥應(yīng)設(shè)定在飽和蒸汽安全閥以后打開
D、對安全閥的手拉開啟裝置無需檢驗
A、安全閥調(diào)試試驗
B、安全閥流通面積實驗
C、安全閥外觀檢驗
D、手動開啟裝置檢驗
最新試題
某客運公司主要從事港口城市A、B之間的客運業(yè)務(wù)，因船舶更新，委托設(shè)計公司X設(shè)計一條載客約150人的客船。根據(jù)客運公司要求，設(shè)計公司設(shè)計了一條連續(xù)航行7小時，載客145人，該船共設(shè)兩個客艙，一個硬座座席客艙，定額95人，位于主甲板，一個4等客艙，定額50，并在此處設(shè)6個鋪位，以供船員休息，在客艙內(nèi)設(shè)1個扶梯，寬0.8米，供乘客上下。就載運乘客條件而言，該設(shè)計是否符合法規(guī)的要求？
某8900總噸的近海航區(qū)貨輪，本航次裝運煤炭，在一電廠碼頭還有一艙貨待卸空，按船舶適航證書記載還有20天就要進行年度檢驗，船東為營業(yè)便利在船計劃離開碼頭前提前申請檢驗。驗船師應(yīng)申請及時登輪實施檢驗。在檢查救生艇時，船員反映上個航次在外港右舷救生艇被他船碰壞，獲得賠償更新了右舷救生艇，與原艇的生產(chǎn)廠家和型號均一樣，因此未作任何檢驗。驗船師看了一眼確實是條新艇，認為可以便繼續(xù)其他方面的檢驗。試分析上述中的一些錯誤做法。
什么是“DSC”？海船所配備的哪些無線電設(shè)備需具備DSC功能。
一驗船師在現(xiàn)場檢驗一艘在建的5000總噸近海貨船時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急電源設(shè)置為1臺50KW發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機安裝在機艙內(nèi)，應(yīng)急配電板安裝在機艙監(jiān)控室內(nèi)。針對上述情況，該驗船師應(yīng)如何向工廠提出整改意見？
作為應(yīng)急電源的蓄電池組應(yīng)符合哪些要求？
某近海航區(qū)油船，可裝載閃點小于60℃的成品油，船長87m，船舶額定乘員15人，該船救生設(shè)備現(xiàn)配有1只15人機動救生艇，問該船救生設(shè)備能否滿足法規(guī)的要求。如不能滿足，該如何配備救生設(shè)備才能滿足？
冬季航行于青島以北的船舶，其各種裝載情況是否均要計算結(jié)冰的穩(wěn)性？
某15000DWT近海貨船，其設(shè)計進水角位置在救生甲板室舷窗下緣。該船應(yīng)急發(fā)電機組設(shè)在主甲板上的應(yīng)急發(fā)電機室，并且應(yīng)急發(fā)電機室進水后會流入機艙，由于應(yīng)急發(fā)電機采用風(fēng)冷卻方式，因此施工中在應(yīng)急發(fā)電機室的后壁上開設(shè)了百葉窗，驗船師在檢驗中提出應(yīng)急發(fā)電機的安裝存在問題是？
江陰某一家拖輪船務(wù)公司的拖輪在執(zhí)行從江陰至大連的拖帶航行（被拖物為新建的囤船），途徑上海時被上海海事局扣留。船務(wù)公司不服，申辯拖輪及被拖物各類證書齊全，且航區(qū)滿足要求。該船務(wù)公司的申辯正確嗎？如不正確錯在何處？
“海河”號是一艘Ⅲ級客船，為盡量增加機倉通風(fēng)的效果，計劃在分隔機艙與走廊的圍壁上改用格柵圍護。船檢機構(gòu)是否允許這樣的改動？為什么？