A、制動(dòng)位;
B、充氣緩解位;
C、保壓位;
D、緩解位。
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A、常用制動(dòng)位;
B、保壓位;
C、緊急制動(dòng)位;
D、過充位。
A、充氣緩解位;
B、初制動(dòng)位;
C、制動(dòng)位;
D、常用制動(dòng)位。
A、常開聯(lián)鎖;
B、常閉聯(lián)鎖;
C、451繼電器是常開,452繼電器是常閉聯(lián)鎖;
D、451繼電器是常閉452繼電器是常開聯(lián)鎖。
A、泵風(fēng)慢;
B、過載;
C、打風(fēng)停止;
D、發(fā)熱。
A、806線斷路
B、804線斷路
C、807線斷路
D、800線斷路
最新試題
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的?
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通()、制動(dòng)缸通()。
電空位操縱,小閘置“制動(dòng)”位,同時(shí)下壓手把,會(huì)出現(xiàn)什么情況?
試述分配閥的分解流程
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么?
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥,而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性?
簡述開關(guān)板的檢修要求
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位,均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓,反而會(huì)自行緩解,試從電路上說明之。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口,它的開斷取決于()。