A、雙速主減速器
B、雙級(jí)主減速器
C、多級(jí)主減速器
D、單級(jí)主減速器
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A、分動(dòng)器
B、軸間差速器
C、輪間差速器
D、左右車輪
A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體
B、變速器殼體和主減速器殼體
C、主減速器殼體和差速器殼體
D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體
A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪,實(shí)現(xiàn)減速增矩
B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪,實(shí)現(xiàn)減速減矩
C、改變動(dòng)力傳遞方向,實(shí)現(xiàn)差速作用
D、減振作用
A.轉(zhuǎn)矩
B.彎矩
C.反力
D.A,B,C
A.汽車轉(zhuǎn)彎
B.直線行駛
C.AB情況下都起作用
D.AB情況下都不起作用
最新試題
變速器同步器的計(jì)算目的是確定鎖止角大小滿足鎖止條件,鎖止條件包括的參數(shù)有()。
某車采用8×4的驅(qū)動(dòng)形式,說明該車總共有8個(gè)車輪,其中4個(gè)為轉(zhuǎn)向輪。
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪換擋、()和()換擋三種形式。
雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能高,但不可用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車,前軸軸荷大,有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能。
雙片離合器的后備系數(shù)應(yīng)小于單片離合器。
兩制動(dòng)蹄片磨損不均勻,且前進(jìn)、倒車的制動(dòng)效果不相同的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)是()。
盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤厚度小可以降低工作溫度。
根據(jù)減速齒輪的對(duì)數(shù)不同,主減速器分為()
以下哪種傳動(dòng)形式不能用于主減速器?()