A.有輕度影響
B.有影響
C.鋼筋易失去堿性保護,發(fā)生銹蝕
D.有較大影響
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A.保護層測量
B.混凝土電阻率測量
C.氯離子含量測量
D.碳化深度測量
E.半電池電位測量
A.9MPa
B.11MPa
C.12MPa
D.13MPa
A.地區(qū)測強曲線、專用測強曲線、統(tǒng)一測強曲線的次序
B.統(tǒng)一測強曲線、專用測強曲線、地區(qū)測強曲線的次序
C.地區(qū)測強曲線、統(tǒng)一測強曲線、專用測強曲線的次序
D.專用測強曲線、地區(qū)測強曲線、統(tǒng)一測強曲線的次序
A.0.9~1.0
B.0.8~1.05
C.0.85~1.0
D.0.9~1.05
A.不滿足
B.滿足
C.無法判定
D.需要加固
最新試題
由車輛荷載引起的土側壓力屬于()。
混凝土保護層厚度實測平均值為35.0mm,標準差為2.6mm,合格判定系數(shù)值為1.695,則保護層厚度特征值為()。
低應變曲線中,已知樁長35m,速度波第一峰與缺陷反射波、樁底反射波波峰的時間差分別為6ms、20ms,則缺陷處位置離樁頂()。
公路工程基樁應?。ǎ渡硗暾詸z測。
低應變法檢測混凝土灌注樁完整性,傳感器宜安裝在距樁中心()半徑處,且距離樁的主筋不宜小于50mm。
低應變法檢測基樁完整性,對預應力混凝管樁不應少于()個測點。
對靜載試驗量測儀表的精度要求是,不大于預計量測值的()。
聲波透射法檢測,作聲時修正時,鋼質聲測管,波速一般可?。ǎ?/p>
某動撓度實測曲線上,測得最大撓度和最小撓度分別為8.4mm和7.6mm,則該測點沖擊系數(shù)為()。
工程上最常用的測量拉索索力的方法是()。