A.100
B.160
C.180
D.130
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A.HQ-8D稠化機油
B.HC-11(T-11)柴油機機油
C.HC-14(T-14)柴油機機油
D.HC-16(T-16)柴油機機油
A、僅僅是Ⅰ
B、僅僅是Ⅱ
C、Ⅰ或Ⅱ
D、Ⅰ~Ⅲ
A.粘度低、雜質(zhì)含量少、水分少、抗氧化安定性好
B.粘度適宜,較高的閃點,濁點和凝點低,良好的抗氧化安定性和絕緣性,不含水分
C.粘度要高、閃點要低、含雜質(zhì)少、水分少
D.粘度要高、含雜質(zhì)、水分少,電絕緣性,較高的閃點和低的凝點
A、僅僅是Ⅰ
B、僅僅是Ⅱ
C、Ⅰ+Ⅱ
D、Ⅱ+Ⅲ
A.粘度低
B.抗氧化安定性能好
C.凝點低
D.不含水分
最新試題
()全面負(fù)責(zé)監(jiān)督審查《輪機日志》額定記載及其保管。
《輪機日志》大事記欄由()負(fù)責(zé)填寫。
有關(guān)船員更新知識的專業(yè)培訓(xùn)的說法中,正確的是()。
機損事故分檔按主機的()標(biāo)定的功率即千瓦(馬力)計算,不論單主機或雙主機船舶,均按船舶豬推進(jìn)裝置的總功率即千瓦(馬力)計算。
申請適任證書再有效者,從申請之日起向前計算()年內(nèi)具有與其適任證書所記載范圍相應(yīng)的不少于()個月的海上服務(wù)資歷,且任職表現(xiàn)和安全記錄良好。
輪機長在組織機艙工作時也應(yīng)注意機艙人員的培訓(xùn)工作,應(yīng)通過培訓(xùn)工作使機艙人員達(dá)到各類人員()所要求的水平。
船舶發(fā)生的()及以上機損事故處理結(jié)案后,應(yīng)專題報告交通部。
船舶機損事故發(fā)生后,不論其性質(zhì)屬于船員責(zé)任事故或非船員責(zé)任事故,國際航行船舶應(yīng)在事故發(fā)生后()日之內(nèi),國內(nèi)航行轉(zhuǎn)變應(yīng)在事故發(fā)生后()之內(nèi),向主管機務(wù)部門提交經(jīng)驗船長簽字的船舶機電設(shè)備損壞事故報告。
下列不是國際航行船舶適航必備的法定證書有()。
申請人在()年內(nèi)不得再次申請與前次申請等級、職務(wù)資格、航區(qū)相同的適任證書、特免證明、承認(rèn)簽證。