A.鐵路等級(jí)
B.行車(chē)速度
C.行車(chē)距離
D.地形
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A.種草種樹(shù)
B.擋土墻
C.扶壁支擋結(jié)構(gòu)
D.排水溝
A.鐵路曲線(xiàn)
B.軌道平順性
C.機(jī)車(chē)動(dòng)力
D.鐵路控制系統(tǒng)
A.運(yùn)行距離
B.通行量
C.運(yùn)行速度
D.服務(wù)質(zhì)量
A.120km/h
B.180km/h
C.360km/h
D.480km/h
A.日本新干線(xiàn)模式
B.法國(guó)TGV模式
C.英國(guó)APT模式
D.德國(guó)ICE模式
最新試題
不利用河流水能來(lái)發(fā)電,而是在時(shí)間上把能量重新分配的電站是()
目前應(yīng)用最廣泛、最主要,也是最古老的灌水方法是()
由建筑內(nèi)部的電梯間或設(shè)備管井簡(jiǎn)體與外部框架組成的體系是()
下列可用于框架結(jié)構(gòu)的填充墻或非承重墻,亦可用作保溫隔熱材料,但不得用于有腐蝕性質(zhì)、潮濕的的環(huán)境中的砌塊是()
下列關(guān)于房屋建筑工程的說(shuō)法正確的有()
軌道交通系統(tǒng)中采用的各種自動(dòng)化設(shè)備的核心是()
以下不屬于土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求是()
筒體結(jié)構(gòu)一般由剪力墻形成,高度較大的單筒結(jié)構(gòu)很難承受水平力的作用,下列可作為筒式結(jié)構(gòu)體系的有()
橋面結(jié)構(gòu)和橋墩整結(jié)的橋梁是()
以下不屬于二次城市化特征的是()