A.80%
B.72%
C.56%
D.63%
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A.時(shí)間
B.載質(zhì)量
C.速度
D.行程
A.工作車日數(shù)
B.平均營運(yùn)車數(shù)
C.平均工作車數(shù)
D.平均完好車數(shù)
A.1350
B.1450
C.1550
D.1650
A.營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛
B.完好車輛與非完好車輛
C.工作車輛與停駛車輛
D.生產(chǎn)車輛與待修車輛
A.運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B.基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程
C.輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
最新試題
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
道路貨運(yùn)站工藝流線包括()。
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()