A.管理思想現(xiàn)代化
B.管理組織現(xiàn)代化
C.管理人才現(xiàn)代化
D.管理手段現(xiàn)代化
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A.運輸與距離成正比例變化
B.運價與距離不是成正比例變化的
C.運價中的到發(fā)作業(yè)費隨距離而變化
D.運價中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少
A.樞紐
B.補充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)
A.各運輸方式比價雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價
B.運輸差價太大
C.各運輸方式比價不協(xié)調(diào)
D.運輸方式比價不協(xié)調(diào),但差價太大
A.跨地區(qū)的部門內(nèi)銜接運輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運輸
C.跨部門的地區(qū)內(nèi)銜接運輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門以上的銜接運輸
A.需求方,中介方
B.需求方,供給方
C.需求方,政府方
D.供給方,政府方
最新試題
該公司2006年11月的車輛實載率為()
在車輛運用效率指標(biāo)中,反映車輛時間利用程序的指標(biāo)有()
采用損益平衡定價法制定運輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為()噸公里
對于甲車,其噸位利用率為()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
除損益平衡定價法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價法定價,包括()。
運輸生產(chǎn)的特點有()等。
該批運輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。