單項選擇題鐵路線下工程線路控制網的施工期間不定期復測中，當CPI、CPII 和線路水準基點的原測與復測較差超限時經二次復測并查明原因后，應采取的正確做法是（）。

A.采用設計單位提供的原測成果
B.采用同精度內插方法更新成果
C.CPII 控制點全部采用復測成果
D.CPI 和線路水準基點采用復測成果


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2.問答題

某集團公司中標新建電氣化貨運重載鐵路第一合同段，標段長度為75km，起點位于營業(yè)線既有火車站內。主要項目內容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號、營業(yè)線既有線改造及相應的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達15m。
橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋為簡支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T 梁采取現(xiàn)場預制、貝雷梁自拼架橋機架設。2號特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設計為2-48m 等跨T 型剛構箱梁轉體施工，轉盤設置在橋墩承臺中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營業(yè)線路堤高度為6m，承臺基坑距營業(yè)線外8m。
隧道工程：進出口圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采用臺階法進洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞設置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關營業(yè)線改造，站改工程量大，采用機械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊伍。
事件2：轉體施工專項方案：轉體施工前申請封鎖線路2.5小時；承臺基坑（轉盤工作坑）開挖前對營業(yè)線進行加固和防護；轉體施工流程：營業(yè)線加固→承臺基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉體作業(yè)中，由于設備墜落砸壞接觸網承力索及接觸線，中斷行車7小時，直接經濟損失600萬元。
事件4：為保證施工安全、質量目標，根據(jù)合同約定，項目經理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設接觸線，該區(qū)間上、下行共86個錨段。接觸網工區(qū)編制的質量控制計劃如下：
（1）接觸線架設前由項目經理部組織人員對上道工序“承力索架設”進行檢驗并批準進行下道工序施工；
（2）對H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號、質量和質量證明文件進行檢查并由項目經理部和工區(qū)作業(yè)隊共同進行進場驗收；計劃對架設后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設物資到貨齊全，封閉點充足，計劃上、下行各做一個檢驗批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

針對事件6，指出該軌道正線鋪軌適合采用的施工方法是什么？簡要說明理由，并寫出該軌道工程施工流程中的D、E、F、G 的工序名稱。
3.問答題

某集團公司中標新建電氣化貨運重載鐵路第一合同段，標段長度為75km，起點位于營業(yè)線既有火車站內。主要項目內容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號、營業(yè)線既有線改造及相應的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達15m。
橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋為簡支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T 梁采取現(xiàn)場預制、貝雷梁自拼架橋機架設。2號特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設計為2-48m 等跨T 型剛構箱梁轉體施工，轉盤設置在橋墩承臺中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營業(yè)線路堤高度為6m，承臺基坑距營業(yè)線外8m。
隧道工程：進出口圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采用臺階法進洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞設置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關營業(yè)線改造，站改工程量大，采用機械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊伍。
事件2：轉體施工專項方案：轉體施工前申請封鎖線路2.5小時；承臺基坑（轉盤工作坑）開挖前對營業(yè)線進行加固和防護；轉體施工流程：營業(yè)線加固→承臺基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉體作業(yè)中，由于設備墜落砸壞接觸網承力索及接觸線，中斷行車7小時，直接經濟損失600萬元。
事件4：為保證施工安全、質量目標，根據(jù)合同約定，項目經理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設接觸線，該區(qū)間上、下行共86個錨段。接觸網工區(qū)編制的質量控制計劃如下：
（1）接觸線架設前由項目經理部組織人員對上道工序“承力索架設”進行檢驗并批準進行下道工序施工；
（2）對H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號、質量和質量證明文件進行檢查并由項目經理部和工區(qū)作業(yè)隊共同進行進場驗收；計劃對架設后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設物資到貨齊全，封閉點充足，計劃上、下行各做一個檢驗批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

針對事件5，指出接觸線施工質量計劃中的不妥之處，并給出正確做法。檢驗批數(shù)量是多少？
4.問答題

某集團公司中標新建電氣化貨運重載鐵路第一合同段，標段長度為75km，起點位于營業(yè)線既有火車站內。主要項目內容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號、營業(yè)線既有線改造及相應的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達15m。
橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋為簡支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T 梁采取現(xiàn)場預制、貝雷梁自拼架橋機架設。2號特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設計為2-48m 等跨T 型剛構箱梁轉體施工，轉盤設置在橋墩承臺中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營業(yè)線路堤高度為6m，承臺基坑距營業(yè)線外8m。
隧道工程：進出口圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采用臺階法進洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞設置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關營業(yè)線改造，站改工程量大，采用機械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊伍。
事件2：轉體施工專項方案：轉體施工前申請封鎖線路2.5小時；承臺基坑（轉盤工作坑）開挖前對營業(yè)線進行加固和防護；轉體施工流程：營業(yè)線加固→承臺基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉體作業(yè)中，由于設備墜落砸壞接觸網承力索及接觸線，中斷行車7小時，直接經濟損失600萬元。
事件4：為保證施工安全、質量目標，根據(jù)合同約定，項目經理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設接觸線，該區(qū)間上、下行共86個錨段。接觸網工區(qū)編制的質量控制計劃如下：
（1）接觸線架設前由項目經理部組織人員對上道工序“承力索架設”進行檢驗并批準進行下道工序施工；
（2）對H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號、質量和質量證明文件進行檢查并由項目經理部和工區(qū)作業(yè)隊共同進行進場驗收；計劃對架設后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設物資到貨齊全，封閉點充足，計劃上、下行各做一個檢驗批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

針對事件4，簡述電力工程與其他“三電”工程的接口內容。
5.問答題

某集團公司中標新建電氣化貨運重載鐵路第一合同段，標段長度為75km，起點位于營業(yè)線既有火車站內。主要項目內容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號、營業(yè)線既有線改造及相應的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達15m。
橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋為簡支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T 梁采取現(xiàn)場預制、貝雷梁自拼架橋機架設。2號特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設計為2-48m 等跨T 型剛構箱梁轉體施工，轉盤設置在橋墩承臺中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營業(yè)線路堤高度為6m，承臺基坑距營業(yè)線外8m。
隧道工程：進出口圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采用臺階法進洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞設置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關營業(yè)線改造，站改工程量大，采用機械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊伍。
事件2：轉體施工專項方案：轉體施工前申請封鎖線路2.5小時；承臺基坑（轉盤工作坑）開挖前對營業(yè)線進行加固和防護；轉體施工流程：營業(yè)線加固→承臺基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉體作業(yè)中，由于設備墜落砸壞接觸網承力索及接觸線，中斷行車7小時，直接經濟損失600萬元。
事件4：為保證施工安全、質量目標，根據(jù)合同約定，項目經理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設接觸線，該區(qū)間上、下行共86個錨段。接觸網工區(qū)編制的質量控制計劃如下：
（1）接觸線架設前由項目經理部組織人員對上道工序“承力索架設”進行檢驗并批準進行下道工序施工；
（2）對H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號、質量和質量證明文件進行檢查并由項目經理部和工區(qū)作業(yè)隊共同進行進場驗收；計劃對架設后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設物資到貨齊全，封閉點充足，計劃上、下行各做一個檢驗批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

針對事件3，指出該鐵路交通事故等級并說明理由。