A.船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)
B.規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口
C.船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外,還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)
D.不規(guī)定裝卸期限或裝卸率,不計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)
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A.班輪運(yùn)價具有相對穩(wěn)定性
B.班輪運(yùn)價通常事先公布
C.班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和附加費(fèi)率組成
D.班輪運(yùn)價不包括裝卸費(fèi)用
A.運(yùn)輸量小
B.運(yùn)費(fèi)高
C.通過能力小
D.速度慢
A.23
B.33
C.38
D.50
A.600
B.675
C.750
D.900
A.200
B.220
C.1000
D.1020
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書面分析規(guī)范、條理清楚、表達(dá)準(zhǔn)確,其經(jīng)營分析報告易于傳遞和保管,適用于()。
在李斯特等人的倡議下,德國緊隨()之后,高高舉起了保護(hù)貿(mào)易的大旗。
標(biāo)志英國最終放棄自由貿(mào)易政策的是英國()。
中國的“儲運(yùn)”與國外“物流”的主要差別在于()。
保護(hù)貿(mào)易學(xué)說的集大成者是()。
營銷組合因素四個P 之中還包含若干小的因素的組合,這就說明市場營銷組合是一個()。
企業(yè)進(jìn)入新的行業(yè)開展多種業(yè)務(wù)尋求發(fā)展機(jī)會這種方法是()。
市場份額決定因素基本理論認(rèn)為()。
對于企業(yè)股東來說,應(yīng)保持資產(chǎn)負(fù)債率的()。
一項發(fā)盤如果只規(guī)定了“即復(fù)”、“速復(fù)”、“電復(fù)”等沒有確切時間內(nèi)涵的模糊概念,在實際業(yè)務(wù)中一般把它理解為()小時之內(nèi)。