A.50
B.35
C.25
D.20
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A.多條道路交匯的交叉口
B.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
A.1
B.2
C.3
D.4
A.25～30
B.20～25
C.15～20
D.5～15
A.15～25
B.8～10
C.5～8
D.3～5
A.十字交叉口
B.X形交叉
C.多路交叉口
D.丁字交叉口
最新試題
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。
以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。