A.增加每日出車時(shí)間
B.提高營(yíng)運(yùn)速度
C.降低技術(shù)速度
D.提高技術(shù)速度
E.減少出車時(shí)間利用系數(shù)
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C.道路條件
D.載貨種類
E.駕駛員操作技術(shù)水平
A.減少空駛行程
B.實(shí)行雙班制工作制度
C.改善車輛的技術(shù)性能
D.提高運(yùn)行組織工作水平
E.盡量壓縮出車中的停歇時(shí)間
A.維修車日
B.停駛車日
C.工作車日
D.封存車日
E.非完好車日
A.車輛工作率
B.平均車日行程
C.平均每日出車時(shí)間
D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
E.出車時(shí)間利用系數(shù)
A.車輛購(gòu)置費(fèi)用
B.車輛折舊費(fèi)用
C.車輛使用費(fèi)用
D.車輛管理費(fèi)用
E.車輛維修費(fèi)用
最新試題
下列道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中屬于車輛因素的是()。
該公司2011年車輛營(yíng)運(yùn)速度為()千米/時(shí)。
該公司2007年?duì)I運(yùn)客車的車座年產(chǎn)量為()人千米。
該公司上半年車輛實(shí)載率為()。
車輛技術(shù)改造是為改善車輛的(),改變?cè)囕v的零部件或總成。
該公司2011年的車輛行程利用率為()。
下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()。
該公司2007年車輛實(shí)載率為()。
A車的總費(fèi)用現(xiàn)值為()元。
該公司2010年11月的車輛行程利用率為()。