A.船運公司
B.承運人
C.無船承運人
D.貨運代理
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A.出運地貨物交接
B.多式聯(lián)運路線和方式的確定
C.貨物運輸全過程的跟蹤監(jiān)管
D.要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)
A.載貨噸和容積
B.燃油消耗與儲量
C.運費
D.航區(qū)
A.鋼錠
B.橋梁
C.鐵塔
D.生鐵
A.外表狀況良好
B.鉛封完整
C.正本提單簽發(fā)的份數(shù)
D.船長簽署
A.進(jìn)出口貨物流向不平衡
B.進(jìn)出口貨物流量不平衡
C.進(jìn)出口貨物種類不平衡
D.進(jìn)出口運作流程不規(guī)范
最新試題
CFS／CFS集裝箱運輸條款是指（）。
貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂艙、取送貨、追蹤、查詢貨物情況、代報關(guān)、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證、分撥等，利用其專業(yè)人員、設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而大大減輕貨主的物流業(yè)務(wù)難度的行業(yè)稱為（）。
多式聯(lián)運的主導(dǎo)者是總承運人，它通過（）與分承運人建立業(yè)務(wù)和法律關(guān)系。
集裝箱空箱調(diào)運主要是由于（）
在發(fā)生貨物損失的索賠后，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須先行向托運人支付賠償，再（）。
（）是航次租船合同的條款。
有時候由于正本提單沒有能夠及時到達(dá)收貨人手中，致使不能憑正本提單換取提貨單，而收貨人又急著要提貨。在這種情況下，通常可以（）。
集裝箱提單正面由確認(rèn)條款、承諾條款和簽署條款組成，其主要內(nèi)容有（）。
海空運輸進(jìn)口信息系統(tǒng)的功能程序是（）。
減少空箱調(diào)運的組織技術(shù)措施。目前行之有效的辦法主要有（）。