A.信息系統(tǒng)
B.專業(yè)服務(wù)
C.高效率
D.規(guī)模化
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A.臨時(shí)性
B.某個(gè)物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)
C.戰(zhàn)略性
D.專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)
A.倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)
B.運(yùn)輸服務(wù)
C.增值服務(wù)
D.專業(yè)服務(wù)
A.生產(chǎn)物流
B.合同制物流
C.專業(yè)物流
D.委托代理
A.第一方物流
B.第二方物流
C.第三方物流
D.第四方物流
A.現(xiàn)代物流企業(yè)
B.第四方物流
C.新興的第三方物流公司
D.大型國(guó)有機(jī)構(gòu)的第三方物流
最新試題
下列不屬于現(xiàn)代物流特征屬性的是（）
物流過(guò)程中創(chuàng)造的效用有空間效用、時(shí)間效用和（）。
物流集裝模式尺寸是（）
在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代特別看重（），可以說(shuō)是完善服務(wù)功能的要素。
將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織開(kāi)發(fā)和建設(shè)的物流園區(qū)建設(shè)模式是（）
供應(yīng)保證能力的判斷可以通過(guò)（）
貨物出庫(kù)的原則有（）
企業(yè)物流戰(zhàn)略的制約因素有（）
現(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性學(xué)科，源自于（）。
按成本與其業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系，可分為可變成本和固定成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于（）。