A.輸入軸→5/6檔同步器結(jié)合套→5/6同步器齒轂→減速?gòu)膭?dòng)齒輪→輸出軸
B.輸入軸→減速?gòu)膭?dòng)齒輪→5/6檔同步器齒轂→5/6檔同步器結(jié)合套→輸出軸
C.輸入軸→5/6檔同步器齒轂→5/6檔同步器結(jié)合套→減速?gòu)膭?dòng)齒輪→輸出軸
D.輸入軸→5/6檔同步器齒轂→5/6檔同步器結(jié)合套→減速器主動(dòng)齒輪→輸出軸
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A.盡量使兩端軸管擺成平直狀態(tài)
B.盡量保持中間等速節(jié)處于壓縮狀態(tài)
C.如果傳動(dòng)軸中間等速節(jié)處帶有橙色護(hù)套,安裝后不要將橙色護(hù)套去掉
D.搬運(yùn)時(shí)若過(guò)度彎曲,會(huì)導(dǎo)致等速節(jié)的橡膠護(hù)套損傷撕裂,傳動(dòng)軸總成報(bào)廢
A.5V
B.10V
C.12V
D.8V
A.氧傳感器加熱器故障
B.氧傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的導(dǎo)線故障
C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障
D.以上原因都有可能導(dǎo)致
A.大于1M歐姆
B.小于1K歐姆
C.3-4K歐姆
D.6歐姆
A.換擋電磁閥1、多路1#電磁閥
B.換擋電磁閥2、多路1#電磁閥
C.換擋電磁閥2、多路2#電磁閥
D.換擋電磁閥1、多路2#電磁閥
最新試題
裝有CVT的汽車行駛()。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是()。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
底盤測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
目前,混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括()。
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對(duì)()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
ESP的具體作用是(),在車輛和地面間還有附著力的前提下,保證車輛的方向操縱性。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)()接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。