A.一個是制冷劑對大氣對流層損耗的潛能值，即SWP一個是制冷劑的溫度效應(yīng)的潛能值，即ODP
B.一個是制冷劑對大氣平流層損耗的顯能值，即OVP一個是制冷劑的溫室效應(yīng)的顯能值，即GVP
C.一個是制冷劑對大氣臭氧層損耗的潛能值，即OWP一個是制冷劑的溫室效應(yīng)的顯能值，即GWP
D.一個是制冷劑對大氣臭氧層損耗的潛能值，叫ODP一個是制冷劑的溫室效應(yīng)的潛能值，即GWP
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A.5％
B.10％
C.15％
D.20％
A.對于退火的銅管一般轉(zhuǎn)動兩圈進(jìn)刀一次
B.對于退火的銅管一般轉(zhuǎn)動一圈進(jìn)刀兩次
C.對于已退火的銅管要盡量一周切斷
D.對于末退火的銅管要盡量一周切斷
最新試題
當(dāng)制冷壓縮機(jī)啟動并正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，潤滑系統(tǒng)油壓建立，這時可通過有分配閥進(jìn)行能量調(diào)節(jié)。
蒸發(fā)器或氣液分離器中積油過多，會被吸入氣缸內(nèi)造成“液擊”。
半封閉式、全封閉式制冷壓縮機(jī)電動機(jī)異常溫升的原因可能是回氣量不足或回氣過熱度過大。
制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下潤滑油應(yīng)不起泡沫。
向氟利昂系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑，高壓充注向制冷系統(tǒng)充注的制冷劑可為液體也可為氣體。
制冷壓縮機(jī)氣閥損壞不會造成活塞撞擊氣閥，使氣缸發(fā)出嚴(yán)重的撞擊聲。
螺桿式制冷壓縮機(jī)軸承所承受的油壓比活塞式冷壓縮機(jī)軸承所收的壓力高，所以螺桿式制冷壓縮機(jī)的油路容易出現(xiàn)故障。
過多的氟利昂溶解在潤滑油中，潤滑油的潤滑性能降低，可能會導(dǎo)致軸承燒壞。
處理奔油故障時，應(yīng)降低冷凝壓力，降低壓縮機(jī)的輸氣量，從而減少潤滑油的流失。
制冷系統(tǒng)異常情況報(bào)告，首先試紙報(bào)告的范圍在制冷系統(tǒng)內(nèi)。