A、風(fēng)險(xiǎn)頻率
B、風(fēng)險(xiǎn)因素
C、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)
D、應(yīng)對措施
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A.事故
B.損失
C.事件
D.事故隱患
A、人的因素
B、物的因素
C、環(huán)境的因素
D、情緒的因素
A、防治結(jié)合
B、安全第一
C、預(yù)防為主
D、綜合治理
A、安全第一
B、人人有責(zé)
C、誰簽字誰負(fù)責(zé)
D、預(yù)防為主
A、生產(chǎn)指標(biāo)
B、班組指標(biāo)
C、安全質(zhì)量
D、維修保養(yǎng)
最新試題
事故調(diào)查從()、()、()三方面對人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析,查找原因。
有效溫度高時(shí),人的判斷力減退,當(dāng)有效溫度超過35℃時(shí),作業(yè)者讀取誤差增加,到38℃左右時(shí),誤差就會增加4倍以上。
以下()項(xiàng)屬于人體觸及機(jī)械危險(xiǎn)部位間隔。
研究表明,隨著照度增加到臨界水平,工作效率便迅速得到提高;超過臨界水平,增加照度仍可以增加工作效率。
以下()項(xiàng)不是應(yīng)對眩光應(yīng)采取的措施。
下列()項(xiàng)不是色彩對安全警示作用的正確示例。
溫度環(huán)境中,有效溫度的變化與相對濕度、空氣流動的速度無關(guān)。
為了克服坐姿、立姿作業(yè)的缺點(diǎn),在工作崗位上經(jīng)常采用()的方式。
下列()項(xiàng)不屬于甬溫線高鐵事故調(diào)查的內(nèi)容。
坐-立姿作業(yè)空間設(shè)計(jì)用人體參量與選用原則,是在設(shè)計(jì)立姿作業(yè)空間的人體測量項(xiàng)目參數(shù)的基礎(chǔ)上,增加了()、()兩個(gè)坐姿作業(yè)的設(shè)計(jì)參數(shù)。