A.局部影響
B.低層次影響
C.高一層次影響
D.最終影響
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A.故障率
B.平均首次故障時(shí)間
C.平均故障時(shí)間間隔時(shí)間
D.平均故障維修時(shí)間
A.早期故障期
B.中期故障期
C.偶然故障期
D.耗損故障期
A.產(chǎn)品研發(fā)階段
B.產(chǎn)品生產(chǎn)階段
C.產(chǎn)品使用階段
D.產(chǎn)品報(bào)廢階段
A.極大似然估計(jì)是一種常用的區(qū)間估計(jì)方法
B.極大似然估計(jì)是一種常用的點(diǎn)估計(jì)方法
C.極大似然估計(jì)具有漸近無偏性的特點(diǎn)
D.極大似然估計(jì)具有一致性的優(yōu)良性質(zhì)
A.測試性是裝備的一種設(shè)計(jì)特性
B.其地位比可靠性、維修性、保障性略低
C.是裝備通用質(zhì)量特性的重要組成部分
D.通過良好的測試性設(shè)計(jì)，可以提高裝備的戰(zhàn)備完好性、任務(wù)成功性和安全性
最新試題
汽車零件的疲勞壽命屬于對(duì)稱型分布。
按斷裂性質(zhì)可分為（）。
統(tǒng)計(jì)故障數(shù)包括所有故障的總次數(shù)。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí)，盡量低速行駛。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)下坡行駛時(shí)不能采用輔助制動(dòng)器。
維修度是指心態(tài)或產(chǎn)品在規(guī)定條件下進(jìn)行維修時(shí)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。
把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)稱為復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)。
汽車可靠性試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油預(yù)熱溫度為（）度。
在進(jìn)行可靠度分配時(shí)，為了使問題簡化，一般做以下假設(shè)（）。
拆檢的檢驗(yàn)時(shí)間需計(jì)入維修時(shí)間。