A.國際鐵路聯(lián)運
B.國際集裝箱鐵路公路聯(lián)運
C.國際集裝箱海陸聯(lián)運
D.國際集裝箱??章?lián)運
E.國際石油管道運輸
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A.門到門運輸
B.速度快
C.風險小
D.成本高
E.運輸質(zhì)量好
A.距離更長
B.海運速度較慢
C.需要更多的單證和手續(xù)
D.資金交易困難
E.國際結(jié)算慢
A.是全球貿(mào)易的一個必然組成部分
B.全球供應鏈的必然組成部分
C.國際貿(mào)易的最終實現(xiàn)者
D.也稱為國際物流
E.比國內(nèi)物流簡單
A.緩辦納稅手續(xù)的進口貨物
B.需做進口技術(shù)處置的貨物
C.來料加工后復出的貨物
D.不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物
E.重要的文物
A.全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復雜性
B.法規(guī)環(huán)境的差異性
C.商業(yè)現(xiàn)狀的差異性
D.全球經(jīng)濟大環(huán)境影響
E.第三方物流企業(yè)規(guī)模
最新試題
物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),其性質(zhì)主要在于服務。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
運輸中承運人因擁有不同的運輸工具,而從事不同運輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
整個物流的質(zhì)量目標,就是其服務質(zhì)量。
當與國家法律有沖突時,相關(guān)的規(guī)定將是無效的,而應以法律為準。
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
物流標準化的基點應建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
一般規(guī)定,外國貨物的保稅期最長為一年。