某十六層辦公樓，房屋高度48m，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架-剪力墻結構，抗震設防烈度7度，丙類建筑，設計基本地震加速度為0.15g，混凝土強度等級采用C40（f0=19.1N／mm2）。橫向地震作用時，基本振型地震作用下結構總地震傾覆力矩M0=3.8×105kN·m，剪力墻承受的地震傾覆力矩Mw=1.8×105kN·m。
A.500×500
B.550×550
C.600×600
D.700×700
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某高層建筑采用全部落地的現(xiàn)澆剪力墻結構，抗震設防烈度為7度，Ⅱ類場地，乙類建筑，房屋高度82m。某剪力墻截面如下圖所示，底層墻厚bw=350mm，頂層墻厚bw=250mm。采用C35級混凝土，縱向鋼筋和箍筋分別采用HRB335（
）和HPB235（Φ）級鋼筋。
頂層剪力墻的構造邊緣構件，如下圖所示。試問，圖中陰影部分的配筋取值當為下列何項時，才全部符合規(guī)程的最低構造要求？（）提示：As表示縱向鋼筋；Asv表示橫向鋼筋箍筋。
A.s=6sv=Φ8@200
B.s=6sv=Φ8@150
C.s=6sv=Φ8@150
D.s=6sv=Φ8@150
某高層建筑采用全部落地的現(xiàn)澆剪力墻結構，抗震設防烈度為7度，Ⅱ類場地，乙類建筑，房屋高度82m。某剪力墻截面如下圖所示，底層墻厚bw=350mm，頂層墻厚bw=250mm。采用C35級混凝土，縱向鋼筋和箍筋分別采用HRB335（）和HPB235（Φ）級鋼筋。
該建筑底層層高為5m。驗算底層剪力墻穩(wěn)定的計算示意圖，如下圖所示。試問，滿足剪力墻墻肢穩(wěn)定要求時，作用于墻頂組合的等效豎向均布荷載最大設計值q（kN／m），應與下列何項數(shù)值最為接近？（）
A.8.64×104
B.11.6×104
C.13.5×104
D.15.2×104
某一建于非地震區(qū)的30層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架-剪力墻結構，如下圖所示，圓形平面，直徑為30m，房屋高度為100m，質量和剛度沿豎向分布均勻?；撅L壓為0.65kN／m2，地面粗糙度為A類。
A.45.51
B.50.51
C.55.71
D.60.71
某一建于非地震區(qū)的30層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架-剪力墻結構，如下圖所示，圓形平面，直徑為30m，房屋高度為100m，質量和剛度沿豎向分布均勻?；撅L壓為0.65kN／m2，地面粗糙度為A類。
A.1111q
B.2222q
C.3333q
D.4444q
某12層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架-剪力墻民用辦公樓，如下圖所示，質量和剛度沿豎向分布均勻，房屋高度為48m，丙類建筑，抗震設防烈度為7度，Ⅱ類建筑場地，設計地震分組為第一組，混凝土強度等級為C40。
假定框架、剪力墻的抗震等級為二級，第四層的剪力墻邊框柱斷面如下圖所示，其截面尺寸為600mm×600mm；縱筋采用HRB335（
）級鋼筋。關于縱向鋼筋的配置，試問，下列何項配筋才能滿足規(guī)程規(guī)定的最低構造要求？（）
A.1216
B.1218
C.1220
D.1222
最新試題
由屋頂均布活荷載標準值產(chǎn)生的彎矩標準值MDgk30kN·m，則D點的彎矩設計值MD最接近于（）kN·m。
單向板上局部荷載的有效分布寬度b最接近于（）m。
《高規(guī)》6．2．5條規(guī)定，框架梁端部截面組合的剪力設計值式中，Mb1、Mbr分別為梁左、右端逆時針或順時針方向截面組合的彎矩設計值。當抗震等級為一級且梁兩端彎矩均為負彎矩時，絕對值較小一端的彎矩應取為零。我的問題是：（1）這里的"負彎矩"如何理解？（2）計算Mb1、Mbr時已經(jīng)考慮了地震組合，即已有重力荷載代表值的效應在內(nèi)了，為什么還要再加上vGb？（3）作用效應組合有許多種，公式中的Mb1、Mbr是不是要求為同一個組合？
單向板上在（b×l）面積上的等效均布荷載q最接近于（）kN/m2。
假定作用于100m高度處的風荷載標準值wk=2.1kN/m2，又已知突出屋面小塔樓風剪力標準值ΔPn=500kN及風彎矩標準值ΔMn=2000kN.m，作用于100m高度的屋面處。設風壓沿高度的變化為倒三角形（地面處為0）。在地面（z=0）處，風荷載產(chǎn)生傾覆力矩的設計值最接近于（）kN.m。
當未考慮非結構構件影響折減系數(shù)時，該建筑物的橫向自振周期T1最接近于（）s。
由桁架上永久荷載、活荷載和吊車荷載產(chǎn)生的柱腳最大彎矩設計值MA應為（）kN·m。計算時對效應的組合不采用《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）第3.2.4條的簡化規(guī)則。
確定高度100m處圍護結構的風荷載標準值最接近于（）kN/m2。
2010版《抗規(guī)》第3．9．3條中所說的可用于箍筋的"HPB300級熱軋鋼筋"是怎樣的一種鋼筋？
當?shù)踯嚍橹屑壒ぷ髦茣r，作用在每個車輪處的橫向水平荷載標準值最接近于（）kN。