A.很大、很小、極小
B.輕度損失、中度損失、重大損失
C.輕微傷害、傷害、嚴重傷害
D.一般傷害、較大傷害、重大傷害
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A.海因里希事故因果連鎖理論
B.破窗理論
C.亞當斯事故因果連鎖理論
D.博德事故因果連鎖理論
A.項目經(jīng)理部技術負責人
B.項目經(jīng)理
C.監(jiān)理工程師
D.專職安全人員
A.違章指揮
B.違章作業(yè)
C.主動性不安全行為
D.被動性不安全行為
A.安全法制
B.安全文化
C.安全責任
D.安全科技
A.國家運輸安全委員會
B.勞工部
C.勞動部
D.安全部
最新試題
本案中,“鋼管距高壓線過近而未采取隔離措施”屬于存在的安全管理的缺陷。
按照甲對系統(tǒng)的解釋,下列說法正確的有()。
安全生產(chǎn)專項費用管理應堅持“規(guī)范計取,合理計劃,計量支付,確保投入”的原則,公路水運工程安全生產(chǎn)專項費用的提取標準為,不低于建筑安裝工程造價1.5%的比例計取,且不能作為競爭性報價,在成本中列支。
本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應報告的內(nèi)容。
本案中,“初步估計的直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失”屬于事故應報告的內(nèi)容。
安全技術交底由優(yōu)先交底采用新的安全技術方法和技術措施。
LEC方法又稱作業(yè)條件危險分析法或格雷厄姆-金尼方法。()
這起事故的直接原因可能是波紋金屬軟管質量不合格。
公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結果,在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素,或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下,則事故必將發(fā)生,這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號),該起事故屬于()。