A.航空運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.海洋運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
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A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)
B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)
C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)
D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)
A.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限
B.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)
C.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
D.規(guī)定在交貨期若干天前裝運(yùn)
A.一般只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港
B.無需列明港口名稱
C.可規(guī)定選擇港
D.可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港
A.已裝船提單
B.指示提單
C.備運(yùn)提單
D.艙面提單
A.公路運(yùn)輸
B.河流運(yùn)輸
C.管道運(yùn)輸
D.鐵路運(yùn)輸
最新試題
豐裕的資源對(duì)一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
名義稅率,又被稱為名義保護(hù)率,其計(jì)算辦法包括()。
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測算主要有()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括()。
共同市場是在關(guān)稅同盟的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了()。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個(gè)重要假說不包括()
在國際貿(mào)易研究中,局部均衡分析所用的主要工具是()。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()