A、燃料油火嘴堵塞
B、燃料油火嘴老化
C、霧化蒸汽中斷
D、爐膛正壓
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A、原料中鐵離子含量高
B、空速偏大
C、氮含量干點偏高
D、反應(yīng)溫度偏低及調(diào)節(jié)不及時
A、無機氮
B、堿性氮化物
C、氨
D、無法確定
A、淡黃色
B、棕色
C、綠色
D、黑色
A、硫化物
B、氧化物
C、重金屬
D、氮化物
A、提高反應(yīng)溫度,減小氫油比
B、提高反應(yīng)溫度和壓力,增大氫油比
C、降低反應(yīng)溫度,減小氫油比
D、降低反應(yīng)溫度,增加氫油比
最新試題
燃料氣分液罐投用后,應(yīng)加強檢查,及時觀察液位并排放。()
更高的催化劑裝填密度有利于降低反應(yīng)空速。()
從界外引進開車低氮油至原料油緩沖罐后,應(yīng)及時投用液位控制,在大循環(huán)過程中,可以不斷地從界外引進開車低氮油。()
對于加氫裂化催化劑的硫化劑,二硫化碳的分解溫度要高于二甲基二硫。()
催化劑預(yù)硫化結(jié)束前,循環(huán)氫中的硫化氫濃度應(yīng)小于20000ppm。()
為防止反應(yīng)器材質(zhì)的回火脆化,開工過程中一定要遵守升溫壓力限制規(guī)定。()
從使用安全性和反應(yīng)溫度上考慮,二甲基二硫比二硫化碳更適合作為加氫裂化催化劑的硫化劑。()
采用串級調(diào)節(jié)回路,有利于克服來自主回路的干擾。()
為保持反應(yīng)器的物料平衡,每次提高進料量應(yīng)連續(xù)調(diào)整。()
預(yù)硫化期間若單個催化劑床層溫升達到20℃以上,且呈快速上升不受控制趨勢,應(yīng)加大注硫量。()