A、導(dǎo)閥打不開(kāi)
B、遠(yuǎn)控口漏泄
C、導(dǎo)閥關(guān)不嚴(yán)
D、主閥阻尼孔堵
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A、骨架式
B、迷宮式
C、O型式
D、Y型式
A、盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油
B、選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油
C、避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行
D、冷卻水質(zhì)要高
A、0.5Mpa
B、0.7Mpa
C、1.5倍冷卻介質(zhì)壓力
D、1.1倍冷卻介質(zhì)壓力
A、缸體擺動(dòng)
B、斜盤(pán)傾角
C、配油盤(pán)角度
D、柱塞行程
A、在集油柜中出現(xiàn)大量油泥
B、噴油咀堵塞,造成霧化不良
C、噴油泵的柱塞卡緊或咬死
D、系統(tǒng)中濾器出現(xiàn)瀝青淤渣
最新試題
高速機(jī)械試機(jī)時(shí),如從低速到高速無(wú)異?,F(xiàn)象,可直接進(jìn)行滿(mǎn)負(fù)荷。
數(shù)控機(jī)床的主軸準(zhǔn)停裝置作用是順利現(xiàn)實(shí)刀具的安裝與更換。
柴油機(jī)采用增壓后,隨入壓力的升高,其壓縮比也隨入增大,從而更大幅度的提高了柴油機(jī)的功率。
采用換向閥的卸荷回路不能徹底卸荷,其故障產(chǎn)生的原因可能是()。
舵系中心線(xiàn)與軸系中心線(xiàn)的相對(duì)位置必須()。
金屬材料的化學(xué)成分相同,它們的機(jī)械性能一定相同。
四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣正時(shí)的檢查與調(diào)整是通過(guò)飛輪上的刻度來(lái)確定的。
在雙向鎖緊回路中,三位換向閥的中位機(jī)能應(yīng)選用()。
船舶上常用的真空制淡造水裝置,其真空度越高,則造水質(zhì)量越好,反之則越差。
停止操舵時(shí)安裝()用來(lái)鎖閉左、右轉(zhuǎn)舵油缸中的油液,使轉(zhuǎn)舵油缸處于液壓制動(dòng)狀態(tài),組織舵葉的自由偏轉(zhuǎn)。