A.驅(qū)動機(jī)構(gòu)
B.門扇組成
C.隔離裝置
D.內(nèi)緊急、外緊急
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機(jī)的停開而自動接通和切斷液體流通。
D.當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí),可切斷液體進(jìn)入蒸發(fā)器,以防止壓縮機(jī)再次啟動時(shí)產(chǎn)生液擊
A.輸入接觸器(LIK)的狀態(tài)斷開
B.預(yù)充接觸器(CCK)的狀態(tài)斷開
C.輸出接觸器(AOIK)的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機(jī)輸出DC110V
A.電制動打滑時(shí),不會進(jìn)行制動防滑控制
B.當(dāng)所有動車的實(shí)際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時(shí),動車和拖車都施加部分空氣制動
C.當(dāng)所有動車的實(shí)際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時(shí),全部制動力由承擔(dān)
D.當(dāng)所有動車的實(shí)際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時(shí),動車和拖車都不施加空氣制動
A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風(fēng)壓力過低時(shí),切斷空簧耗風(fēng)量,優(yōu)先保證制動用風(fēng)
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進(jìn)入空簧的壓力,防止壓力過高對空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時(shí)信號有效
B.制動指令為低電平時(shí)信號有效
C.牽引指令為低電平時(shí)信號有效
D.制動指令為高電平時(shí)信號有效
最新試題
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式,也可以用交叉式集中供電。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器,可以提高輔助逆變器承受過壓能力,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電,電池兩端電壓會迅速下降,形成深度放電。
對于非對稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
客室空調(diào)通過新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量,并設(shè)有殺菌裝置,保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過濾網(wǎng),過濾網(wǎng)污染會使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少,制冷量不足,嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)風(fēng)道,因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下,蓄電池放電電壓下降的速度不同。
液路電磁閥安置在冷凝器出口,控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷,配合壓縮機(jī)的停開而自動接通和切斷液體流通。