運輸企業(yè)在完成客貨運輸工作中，按照國家規(guī)定的運價，向旅客和貨主核收的貨幣資金。
國為發(fā)展生產(chǎn)和保證生活供應創(chuàng)造共同條件而提供公共服務的部門，設施和機構的總稱。
人們借助于勞動工具，對勞動對象進行物質的變化，使之適合于自己需要的有目的的活動。
是以作為產(chǎn)業(yè)部門的運輸業(yè)為研究領域的應用經(jīng)濟學科。
包括運輸密度經(jīng)濟和運輸距離經(jīng)濟。
指在一定時間內生產(chǎn)出來的有用產(chǎn)品（或完成工作）的數(shù)量與相應的勞動消耗量之間的比率。
最新試題
簡述運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的動力作用。
運輸市場客體是市場關系的物質載體。
不能作為運輸成本的是（）
在投資經(jīng)濟效果計算中，靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內在關聯(lián)。
一般而言，運輸供給具有在空間上的可分性。
載運工具的擁有成本不包括（）
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是（）
影響運輸需求各種因素綜合作用的結果表現(xiàn)為（）
簡述運輸成本分析的主要內容。