A.簡(jiǎn)便
B.通用
C.準(zhǔn)確性高
D.適合于非常規(guī)決策
E.適合于常規(guī)決策
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A.非常規(guī)決策
B.常規(guī)決策
C.重復(fù)決策
D.不重復(fù)決策
E.肯定型決策
A.總體權(quán)衡
B.制訂輔助計(jì)劃
C.制定預(yù)算
D.確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
E.結(jié)束計(jì)劃工作
A.可以達(dá)到的目標(biāo)
B.必須達(dá)到的目標(biāo)
C.希望達(dá)到的目標(biāo)
D.不必達(dá)到的目標(biāo)
E.輔助的目標(biāo)
A.概括性
B.典型性
C.可行性
D.代表性
E.限制性
A.有明確而具體的決策目標(biāo)
B.了解和掌握信息
C.有兩個(gè)以上備選方案
D.對(duì)方案進(jìn)行綜合分析與評(píng)價(jià)
E.追求最可能的優(yōu)化效應(yīng)
最新試題
在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價(jià)格歷史進(jìn)行預(yù)測(cè)。（）
某共享電動(dòng)車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來(lái)影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。
領(lǐng)導(dǎo)集體決策模型的決策質(zhì)量和成功與否同領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)和判斷力有關(guān)。（）
動(dòng)機(jī)人模式是把組織成員看作進(jìn)行一定作業(yè)的生產(chǎn)工具。（）
內(nèi)外部環(huán)境綜合分析常用的SWOT 分析不包括下列（）項(xiàng)。
所謂的決策追蹤與調(diào)整，是在決策執(zhí)行過(guò)程中，決策者對(duì)決策執(zhí)行情況不斷檢查，并根據(jù)反饋信息找出偏差，實(shí)施相應(yīng)的控制、修正和完善。（）
決策要求提供可以相互替代的兩個(gè)以上的方案。（）
計(jì)劃按經(jīng)營(yíng)范圍影響分為戰(zhàn)略計(jì)劃、戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，三種計(jì)劃強(qiáng)調(diào)組織橫向?qū)哟蔚闹笇?dǎo)和銜接；戰(zhàn)略計(jì)劃常由高層管理者負(fù)責(zé)，另外兩種則常由中低層管理者負(fù)責(zé)。（）
某經(jīng)理認(rèn)為漸進(jìn)決策模型是在以往的政策、慣例的基礎(chǔ)上制定新政策，對(duì)組織動(dòng)蕩的影響較小。下列（）項(xiàng)對(duì)于漸進(jìn)決策的描述有誤。
有限理性決策假設(shè)管理者在決策時(shí)是用理性和邏輯使組織利益最大化。（）