A、甲和乙
B、乙和丙
C、丙和甲
D、均是
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A、左
B、右
C、內(nèi)傾角較大
D、內(nèi)傾角較小
A、傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡
B、萬向節(jié)十字軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動(dòng)不良
C、中間支撐軸承支架安裝偏斜，軸承調(diào)整不當(dāng)
D、中間支撐軸承支架散離，軸承滾道磨損
A、發(fā)電機(jī)皮帶過松
B、發(fā)電機(jī)皮帶過緊
C、發(fā)電機(jī)定子短路
D、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部短路
A、甲
B、乙
C、二者都正確
D、二者都不正確
A、電壓
B、電流強(qiáng)度
C、電阻
D、電功
最新試題
高速公路是一種具有中央分隔帶、（）、全部為立體交叉的公路。
（）是人們使用道路的行為規(guī)范，是實(shí)施交通管理的法律依據(jù)，是制裁交通違章、裁定交通肇事責(zé)任的法律準(zhǔn)繩，是維護(hù)交通秩序、保障道路暢通的安全有力工具。
道路的構(gòu)成包括道路橫斷面、（）。
在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺(tái)階，稱為“缸階”或“缸肩”。
制動(dòng)跑偏多為什么原因造成？
在山區(qū)及高原駕駛汽車下坡時(shí)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制車速。
別克發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上止點(diǎn)信號(hào)來自于（）。
汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般是（）和制動(dòng)力。
制動(dòng)力控制裝置能防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車。
步行速度隨行人流密度增大而下降。