A.失效率
B.年平均死亡人數(shù)
C.故障率
D.安全可靠度
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A.只考慮危險可能性不考慮危險后果
B.只考慮危險后果不考慮危險可能性
C.既考慮危險可能性又考慮危險后果
D.不考慮危險可能性也不考慮危險后果
A.串聯(lián)設(shè)計
B.簡化設(shè)計
C.冗余設(shè)計
D.降額設(shè)計
A.汽車自燃
B.尺寸過小
C.溫度過高
D.濕度過大
A.自然冷卻-強迫空氣風(fēng)冷-強迫液體冷卻-蒸發(fā)冷卻
B.自然冷卻-強迫液體冷卻-強迫空氣風(fēng)冷-蒸發(fā)冷卻
C.自然冷卻-強迫空氣風(fēng)冷-蒸發(fā)冷卻-強迫液體冷卻
D.強迫空氣風(fēng)冷-自然冷卻-強迫液體冷卻-蒸發(fā)冷卻
A.最佳熱設(shè)計
B.最佳電路設(shè)計
C.折中
D.隨意選擇
最新試題
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫。
常規(guī)可靠性試驗時,不能憑感官判斷故障。
拆檢的檢驗時間需計入維修時間。
把隨機載荷的試驗從室外搬到實驗室里加以復(fù)現(xiàn)稱為復(fù)現(xiàn)試驗。
可靠性設(shè)計是以賦予產(chǎn)品可靠性為目的地設(shè)計技術(shù)。
在進行可靠度分配時,為了使問題簡化,一般做以下假設(shè)()。
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下,規(guī)定的時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。
常規(guī)可靠性試驗下坡行駛時不能采用輔助制動器。
穿級計數(shù)法記錄載荷的級數(shù)。