A、Lambda傳感器與廢氣接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，其電壓取決于所排放廢氣中氧的濃度
B、當(dāng)傳感器傳送一個(gè)低壓信號(hào)（低于200mV）時(shí)，控制單元會(huì)檢測(cè)到混合氣過稀，并因此增加燃?xì)鈬娚淞?br />
C、當(dāng)傳感器傳送一個(gè)電壓過高信號(hào)（高于800mV）時(shí)，控制單元會(huì)檢測(cè)到混合氣過濃，并因此降低燃?xì)鈬娚淞?br />
D、當(dāng)混合氣由濃變稀時(shí)，電壓會(huì)緩慢變化
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、這是一種伸長(zhǎng)儀壓力傳感器
B、電子控制單元利用該數(shù)值以及空氣溫度傳感器生成的數(shù)值一起精確確定氣缸的進(jìn)氣量，從而能夠通過調(diào)節(jié)噴射器正時(shí)來控制噴射器，進(jìn)而限制毒性污染物的排放并改善油耗和性能
C、該傳感器內(nèi)部安裝有自帶的溫度修正電子裝置，以優(yōu)化流入空氣溫度的壓力檢測(cè)功能
D、控制單元為傳感器提供5V的電源
A、該部件與所安裝的空氣壓力/溫度傳感器完全相同
B、機(jī)油壓力不通過任何儀表顯示，而只能由控制單元使用
C、它用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和壓力
D、它帶有一個(gè)5V電源
A、節(jié)氣門體根據(jù)通過油門踏板傳送的駕駛員請(qǐng)求計(jì)量供至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量
B、它通過4個(gè)螺栓固定在進(jìn)氣歧管上
C、節(jié)氣門由集成式電動(dòng)機(jī)以電氣方式控制
D、節(jié)氣門中包含兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器
A、電子點(diǎn)火系統(tǒng)安裝有一個(gè)靜態(tài)分電器
B、每個(gè)火花塞一個(gè)單獨(dú)的線圈，直接安裝在每個(gè)火花塞上
C、該系統(tǒng)省略了高壓電路，因此提高了可靠性和安全性
D、是集成在控制單元中的多個(gè)電源模塊
A、這是位于發(fā)動(dòng)機(jī)右后側(cè)的一個(gè)感應(yīng)傳感器
B、它利用凸輪軸中所嵌齒輪上鉆孔周圍的磁通線產(chǎn)生信號(hào)
C、該傳感器產(chǎn)生的信號(hào)被電子控制單元用作噴射相位信號(hào)
D、雖然與飛輪傳感器相同，但卻不能與后者互換
最新試題
下列關(guān)于依維柯C78天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸傳感器的描述，正確的有（）
簡(jiǎn)述LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控供氣系統(tǒng)的基本工作原理。
簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)線束的安裝要求。
玉柴YC6L-50共軌系統(tǒng)柴油機(jī)采用目前世界上先進(jìn)的BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)，通過對(duì)（）組成的閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)共軌油壓進(jìn)行精確控制。
關(guān)于康明斯ISL8.9E5發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)通信，下列描述正確的是（）
簡(jiǎn)述YC6LN-50系列氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門的工作原理及作用。
依維柯C78天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓溫度和壓力傳感器的位置在哪，它的作用是什么？
下列對(duì)康明斯ISL8.9E5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管溫度/壓力傳感器描述正確的有（）
針對(duì)玉柴博世共軌國(guó)IV電控發(fā)動(dòng)機(jī)，下列敘述正確的是（）
對(duì)康明斯ISL8.9E5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管溫度/壓力傳感器進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，簡(jiǎn)述此傳感器的作用。