A.掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越低
B.高速發(fā)動機(jī)的掃氣效率比低速機(jī)低
C.橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低
D.求掃氣效率時(shí)，在壓縮始點(diǎn)缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣
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A.φc隨柴油機(jī)負(fù)荷的增大而降低
B.φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低
C.φc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高
D.φc隨氣缸尺寸的增大而降低
A.φc隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加
B.φc隨進(jìn)氣終了溫度的降低而增加
C.φc隨進(jìn)氣終了壓力的增加而降低
D.φc隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低
A.柴油機(jī)負(fù)荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降
B.氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降
C.氣缸尺寸增大，進(jìn)氣溫度降低則充量系數(shù)升高
D.殘余廢氣系數(shù)增大，進(jìn)氣溫度降低，則充量系數(shù)升高
A.越高；越高
B.越高；越低
C.越低；越高
A.自由排氣過程
B.強(qiáng)制排氣過程
C.燃燒室掃氣過程
D.進(jìn)氣過程
最新試題
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。