A、鋼梁
B、支座
C、鋼鐵橋隧建筑
D、圬工橋隧建筑物
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A、5m
B、10m
C、8m
D、15m
A、有規(guī)則
B、無規(guī)則
C、階段性
D、周期性
A、≤16m
B、≤20m
C、≤24m
D、≤28m
A、人工通風(fēng)
B、機(jī)械通風(fēng)
C、豎井
D、斜井
A、通風(fēng)口
B、斜井
C、豎井
D、防煙門
最新試題
TQF-Ⅰ型防水層的主要材料為氯化聚乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料,其中氯化聚乙烯防水卷材需鋪()層。
明橋面橫梁上墊短枕承托,短枕與護(hù)軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固,并與基本軌底留出()空隙。
鋼筋混凝土蓋板箱涵的沉降縫中填塞彈性防水橡膠條,深約()cm,內(nèi)側(cè)則填塞M10水泥砂漿,深約15cm,其余部分填塑性粘土。
電弧噴涂時(shí)噴射距離應(yīng)控制適當(dāng),噴底層或中間層時(shí)為200~250mm,面層為()mm。
無伸縮縱梁的連續(xù)梁,當(dāng)連續(xù)梁兩端設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí),若采用分段扣緊方式,僅在設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的活動端扣緊,螺栓扭矩為()。
高速鐵路隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)的主要作用是()
噴砂前試風(fēng)時(shí)噴嘴的供風(fēng)量為(),風(fēng)壓為0.4~0.6MPa。
混凝土細(xì)骨料的吸水率應(yīng)不大于()。
在發(fā)生事故時(shí),為了方便旅客的逃生和工作人員對設(shè)備的檢查與維修,高速鐵路在超過3km長的特大橋上設(shè)置了緊急疏散通道,緊急疏散通道間距一般為()m左右。
拱涵的邊墻為適應(yīng)受力的要求,設(shè)計(jì)成()的類似擋墻的形式。