A.接收電平
B.TA值
C.接收質(zhì)量劃分
D.外圓小區(qū)負(fù)荷
E.ATCB條件劃分
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A.增加網(wǎng)絡(luò)容量
B.抗多徑效應(yīng)
C.頻率分集
D.干擾分集
E.抗快衰落
F.抗慢衰落
A.機(jī)械下傾
B.電子下傾
C.固定下傾
D.可調(diào)下傾
A.PLESIOCHRONOUS SYNCHRONIZATION(偽同步)
B.MUTUAL SYNCHRONIZATION(互同步)
C.MASTER-SLAVESYNCHRONIZATION(主-從同步)
D.STANALONG SYNCHRONIZATION(獨(dú)立同步)
A.多徑干擾
B.多普勒效應(yīng)
C.陰影效應(yīng)
D.帶外干擾
A.MT SMS
B.MO SMS
C.MS終止的短消息
D.MS發(fā)起的短消息
最新試題
集群車故障處理的原則是()
移動(dòng)通信系統(tǒng)的接收信號(hào)是()的合成。
在測(cè)試天線端口駐波比時(shí),讀數(shù)為14,下列選項(xiàng)中可能造成這一現(xiàn)象的原因有()
無(wú)線雙工移動(dòng)通信系統(tǒng)控制臺(tái)的管理功能包括()
天線所輻射的空間電磁場(chǎng),根據(jù)特性的不同可劃分()區(qū)域。
移動(dòng)通信中,()之間采用有線傳輸方式。
所謂的“半雙工”工作方式,實(shí)際上是一種收發(fā)異頻的單工工作方式。
無(wú)線電波傳播機(jī)制多種多樣,其中起主導(dǎo)作用的有()
移動(dòng)臺(tái)密碼模塊支持()等安全保密業(yè)務(wù)。
車載800M集群移動(dòng)通信系統(tǒng)的天饋系統(tǒng)包括()