A.網(wǎng)絡(luò)圖
B.范圍控制
C.成本模型
D.橫道圖
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A.自由時(shí)差
B.總時(shí)差
C.最遲時(shí)間
D.最早時(shí)間
A.進(jìn)度計(jì)劃
B.關(guān)鍵線路
C.成本模型
D.里程碑事件
A.投資和投資計(jì)劃
B.成本和成本計(jì)劃
C.費(fèi)用和費(fèi)用計(jì)劃
D.資源和資源使用計(jì)劃
最新試題
在分析每個(gè)工程活動(dòng)進(jìn)度狀況的基礎(chǔ)上，可以采用關(guān)鍵線路分析的方法確定各項(xiàng)拖延對(duì)總工期的影響。
（）也可稱為EPC模式。
下列進(jìn)度拖延的原因中，（）為實(shí)施管理過程中的失誤。
（）中，工程最終合同價(jià)格按照承包商的實(shí)際成本加上一定比率的酬金（間接費(fèi)）計(jì)算。
一個(gè)工程項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間是一定的，但也可無限期延長(zhǎng)。
工程系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)（EBS）是在工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是將工程項(xiàng)目的實(shí)施過程按照一定的規(guī)則分解為若干個(gè)項(xiàng)目單元。
（）通過全包可以減少業(yè)主面對(duì)承包商的數(shù)量，這給業(yè)主帶來很大的方便，業(yè)主事務(wù)性管理工作較少。
（）是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)律性進(jìn)行研究和量化分析。
橫道圖上所能表達(dá)的信息量較多。
工期計(jì)劃的目的是按照項(xiàng)目的總工期目標(biāo)確定各個(gè)層次項(xiàng)目單元的持續(xù)時(shí)間、開始和結(jié)束時(shí)間。