A.事故處理
B.宣傳教育
C.預防
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A.傷亡事故的發(fā)生是偶然的、隨機的現(xiàn)象。然而又有其必然的統(tǒng)計規(guī)律性。事故的發(fā)生是許多事件互為因果,一步步組合的結果
B.由于產(chǎn)生事故的原因是多層次的,所以不能把事故原因簡單地歸咎為“違章”二字。必須透過現(xiàn)象看本質,從表面的原因追蹤到各個深層次,直到本質的原因
C.事故致因的多種因素的組合,可以歸結為人和物兩大系列的運動。人物系列軌跡交叉,事故就會發(fā)生
D.人和物的運動都是在一定的環(huán)境中進行的。因此,追蹤人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)應該和對環(huán)境的分析研究結合起來進行
E.人、物、環(huán)境都是受管理因素支配的。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成傷亡事故的直接原因,管理不科學和領導失誤才是本質原因。防止發(fā)生事故歸根結底應從改進管理做起
A.要制定一個既先進又可行的整體安全目標,即安全管理的總體目標
B.要發(fā)動全體員工積極討論、參與制定整體安全目標
C.總目標要自上而下、層層分解,制定各級、各部門直至每個職工的安全目標
D.要重視對目標成果的考核與評價
E.要重視目標實施過程的管理和控制
A.有利于從根本上調動各級領導和廣大職工搞好安全生產(chǎn)的積極性
B.有利于貫徹落實安全生產(chǎn)責任制
C.有利于改善職工的素質,提高企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平
D.能帶動安全管理工作的全面開展,有利于一切現(xiàn)代安全管理方法的推廣和應用
E.有利于企業(yè)安全生產(chǎn)投入的保障,提升企業(yè)本質安全化水平
A.目的性
B.整體性
C.控制性
D.層次性
E.信息性
A.危險發(fā)生的可能性
B.人員出現(xiàn)在危險區(qū)域的頻率
C.危險后果的嚴重度
D.暴露于危險環(huán)境的頻率
E.火災爆炸指數(shù)
最新試題
對于有司機駕駛或操縱并有可能發(fā)生傾覆的可行駛設備,其穩(wěn)定系數(shù)必須大于()并應設有傾覆保護裝置
下列不屬于設備不安全狀態(tài)的行為型態(tài)特征的是()
特種設備的特征不包括()
設備的設計、制造部門應從設計、制造上采取相應的() ,使設計的設備在使用過程中能夠滿足有關安全衛(wèi)生的各項要求。
對于在調整、檢查、維修時需要察看危險區(qū)域或人體局部(手或臂)需要伸進危險區(qū)域的生產(chǎn)設備,必須 ()
工人的培訓教育一般分為()三級。
當對設備進行內檢修作業(yè)時,設備內照明電壓應不大于()V,在潮濕容器、狹小容器內作業(yè)應不大于12V。
機械設備運行危區(qū)可按運動狀態(tài)分為靜止型危區(qū)、回轉型危區(qū)、往復型危區(qū)和復合型危區(qū),其中,屬于靜止型危區(qū)的是()
車間起重設備運行時,用鈴聲提醒人們。遵循的是()
放射線的鉛板屏蔽、高頻的屏蔽。遵循的是()